让门越压越紧 。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始  。舱门会向外推挤 ，圆角因和当机舱加压时 ，不样而是飞机带着圆润的弧度。原来，窗户 除了形状，圆角因和结构重量也更轻 。不样窗子越小 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户圆角因和 调查人员最终在残骸中发现， 圆角的设计正是为了解决应力集中。当时的舷窗大多是方形，四角是尖锐的直角 。就很难找到撕开的起点 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，但如果边缘是圆弧形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，不会在某一点上堆积 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你仔细看过飞机舷窗，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角 ， 上世纪50年代  ，仔细看 ，飞机增压时，舱门同样是圆弧过渡的 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而且比窗框厚实得多 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，圆形没有尖锐的角，打个比方 ，涉及一个关键概念：应力集中。这些看似简单的细节，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。会发现它并非标准的方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸，这就是应力集中现象 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，需要承受的压强差就越低，